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日内瓦车展观察 欧洲品-北京赛车官网直播-牌的

  2019日内瓦车展正在火热进行之中,占据了主场之利的欧洲品牌发力新能源,展出了大批EV和PHEV车型。现在正是合资品牌大举进入中国新能源市场的前夕,这些新车里有很多都将在国内上市。我们不妨通过此次日内瓦车展提前了解一下欧洲品牌做新能源车的思路和现状。

  去年9月18日,奥迪在美国正式发布了首款纯电动量产车型e-tron。它的续航里程为450km(WLTP工况)。价格是7.48-8.67万美元(美国市场)。2020年,e-tron将在中国投产。

  日本厂商专攻HEV,甚至对其他国家形成了技术壁垒,未来还要力推FCEV;美国本土厂商中,特斯拉一枝独秀,EV是其主要发展方向,其他厂家车型繁多,但是未来很可能以EV为主;中国厂商则是EV和PHEV并举,EV有更大的市场份额。欧洲品牌与中国厂商类似,同时推进EV和PHEV,不一样的地方在于,PHEV占据了主导地位。

  除了已经确定价格范围和上市时间的e-tron,奥迪还推出了一大批e-tron概念车,几乎每次重大车展都有新款e-tron车型发布。此次日内瓦车展上,奥迪发布了全新的Q4 e-tron。新车搭载了2台电机,综合最大功率225kW(306Ps),最大扭矩460Nm,0-100km/h加速时间6.3s,续航里程450km(WLTP工况)。

  在新能源汽车崛起的初期,欧洲品牌推出过不少具备明显欧洲特色的EV车型,比如雷诺Twizzy、雷诺ZOEsmartelectric drive、菲亚特500e。这些车型的共同特点是体型小巧、续航里程较短,它们适合欧洲城市狭窄的街道,但是到了海外市场(特别是中国),续航里程的短板就非常明显了。在新能源汽车行业进入高速稳长阶段之后,我们可以看到48V和PHEV技术成为了欧洲品牌的发展重点。

  在去年的巴黎车展上,宝马正式发布了代号为G20的全新一代3系车型。过了不到半年,宝马就推出了它的PHEV版本:330e。它载一套由2.0T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统,发动机最大功率137kW(184Ps),电动机最大功率81kW(109Ps),系统综合功率187kW(251Ps),最大扭矩420Nm。

  现实也是如此。在新能源领域,日本的混动技术独步天下,美国有特斯拉引领时代,中国的新能源汽车销量无人能及,反观欧洲,暂时还没有什么令人印象深刻的车型和技术进入市场。

  此次日内瓦车展上,奥迪的展车全部是新能源车型。除了那些外观有些科幻的,眼前这些我们熟悉的身影也都是新能源车型,它们是A8L、A7、A6、Q5的PHEV版本。

  宝马是最早发力新能源的豪华品牌,早在2011年就发布了新能源子品牌“BMWi”。宝马在2018年售出了近13万辆新能源车,位居欧洲品牌之首。宝马旗下的新能源车型阵容很强大,但是EV车型的仅有一款i3,剩下的全都是PHEV车型。

  宝马的旗舰7系车型最近迎来的中期改款,其PHEV版本也同步推出。与老款的740Le相比,新推出的745Le采用了动力更强大的3.0T直六发动机,在有了电机的配合之后,这套动力系统可以达到210kW(286Ps)的最大功率和450Nm的最大扭矩。

  中国的纯电动汽车市场发展迅猛,产品迭代升级非常快。以中国消费者的眼光来看欧洲品牌现有的EV车型,比如宝马i3雷诺ZOE,会觉得它们并不值得购买,因为它们的续航只有200km左右,而价格却并不便宜。2020年开始,这种情况将得到改观,一批续航500km左右的车型将会陆续上市。这场变革是自上而下的,欧洲品牌将首先尝试在它们的传统阵地豪华车市场站稳脚跟。

  PHEV车型对欧洲品牌来说是一个非常好的选择,它一方面能够适应目前的排放法规,另一方面更能够满足欧洲消费者对动力、运动性的偏好。更重要的是,PHEV车型的研发制造成本很低,只需在现有车型基础上稍加改动,它是对现有燃油车产品线的良好补充。但是从实际使用情况来看,PHEV车型的节能减排效果并不明显。随着欧洲的油耗和排放测试工况由NEDC转为WLTP,PHEV车型对排放法规的适应能力将会降低很多。48V技术也面临类似的问题,它成本更低,节能减排效果更弱一些。所以,未来还是得靠零排放的EV车型。欧洲的电力有很大比例来自核电、风能等清洁能源,电很“干净”,EV车型可以真正做到无污染。

  不难看出,目前欧洲品牌力推的新能源技术路线V为补充。但是我们看一下长期规划,就能发现EV在它们的蓝图中占据了更重要的地位,从2020年起,欧洲品牌的新能源重心将逐渐从PHEV转向EV。奔驰宝马奥迪的主力纯电动车型都将在2020年投放市场,大众基于全新MEB平台开发的I.D.系列纯电动汽车也将从2020年起陆续上市。

  欧洲品牌目前主推的新能源车是PHEV车型。混动技术有很多种,但欧洲品牌不约而同地选择了P2结构,即在发动机和变速箱之间加入一台ISG电机。电机和发动机之间有一个离合器,断开之后可以实现纯电驱动。

  奥迪的PHEV车型在动力系统的总体结构上与宝马基本一致,也是在发动机和变速箱之间加入电机。图为奥迪Q7 e-tron的动力总成。

  德国的另一个豪华车巨头奥迪也是如此。在此次日内瓦车展上,奥迪的展车全部都是新能源车型。其中最受瞩目的当属首发车型Q4e-tron和颜值爆表的e-tron GT。不过这两款纯电动车型距离量产还有不短的时间,能够立刻上市销售的依然是PHEV车型,包括Q5、A6、A7、A8L的插电混动版本。

  奔驰率先出招,在去年9月发布了全新的EQC车型。我们可以把它看做是GLC的电动升级版。EQC搭载了两台异步电动机,总功率为300kW(408Ps),峰值扭矩765Nm。其最高时速为180km/h,0-100km/h加速时间为5.1s。它搭载了容量为80kWh的电池,NEDC工况下的续航里程为450km。

  为什么欧洲品牌要等到2020年才大规模推广EV车型呢?要最大程度发挥EV车型的优势,必须采用纯电动专属平台。按照传统车企的开发流程,其研发工作需要耗费巨额资金,同时需要花很长的时间对可靠性进行测试。另外,与EV车型配套的电池电机等零部件都在快速迭代发展之中,到2020年,它们的性能和成本都将会达到非常不错的水平,为高性能EV车型的大规模量产提供了前提条件。

  宝马PHEV车型的动力系统都有着一样的结构:在发动机和变速箱之间加入一台ISG电机。这样的方案不会对车身结构和车内设计产生影响,与现有车型有着极高的兼容性,在大批量生产时有着明显的成本优势。图为宝马X5xDrive40e的动力总成。

  编辑点评:在汽车从化石燃料转向新能源的过程中,有的厂商动作快,有的厂商动作慢,但是大家都有自己的考虑,都在基于市场现状、政策导向、技术发展、成本和供应链做出对自己最有利的选择。现在的快慢只是暂时的,一切在2020-2025年间见分晓。

  欧洲厂商都有着悠久的历史,它们是内燃机技术的开拓者、是汽车的发明者;但是另一方面,欧洲也是现代环保理念的发源地,1972年在瑞典斯德哥尔摩召开的联合国人类环境会议让全世界开始了解到环保的重要性。自那时起,欧洲的排放法规日趋严格,在其引导之下欧洲曾一度盛行柴油车,但是在排放门事件之后柴油车最终偃旗息鼓。在这样的背景之下,可想而知欧洲人对新能源是普遍缺乏热情的。这些车型中有多款都将在中国生产,大众的MEB工厂已经于去年在上海动工。欧洲是赛车运动的发源地,车迷中有相当比例的“Petrolhead”,他们最喜欢听到的声音是发动机的轰鸣。除了上述豪华品牌,一些更加亲民的品牌也在发力纯电动汽车,大众就是最典型的例子。新能源车的类别和技术路线有很多,包括EV(纯电动车型)、HEV(油电混动车型)、PHEV(插电混动车型)、FCEV(氢车型)等等,各国的企业都有自己的选择。大众研发了全新的MEB电动汽车专用平台,在其基础上开发了一系列的I.D.系列纯电动汽车。随着排放标准逐渐逼近现有技术条件下内燃机所能达到的极限水平,新能源成为了欧洲品牌不得不重视的领域。

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